其他運(yùn)輸機(jī)械方面使用新的不銹鋼鋼種的開發(fā)比較少，現(xiàn)舉兩三個(gè)例子。作為冷卻海水的冷凝氣管，不銹鋼的缺點(diǎn)是易發(fā)生點(diǎn)腐蝕，所以日本以前一直使用銅合金。水野等在1970年和1971年將適應(yīng)于美國的AISI規(guī)格的奧氏體鐵素體（雙相）不銹鋼AISI329加以改良，開發(fā)出25Cr-5Ni-1.5Mo鋼（NYK R-4),這種鋼材的耐腐蝕性比當(dāng)時(shí)美國用于海水冷卻冷凝氣管的316不銹鋼還要好。讓常溫的海水以2m/s的流速通過管內(nèi)，實(shí)驗(yàn)持續(xù)一年后，316鋼、317鋼以及．Carpenter20(20Cr-29Ni-2.5Mo-3Cu)都發(fā)生了點(diǎn)腐蝕，而這種鋼材卻完好無損。蒸汽渦輪驅(qū)動(dòng)船舶的冷凝氣管所使用的鋁黃銅時(shí)常發(fā)生入口事故、沉積物事故、應(yīng)力腐蝕斷裂等腐蝕事故，隨著船舶的大型化愈來愈成為一個(gè)嚴(yán)重的問題，上述耐腐蝕性較好的雙相不銹鋼作為新的冷凝氣管材料引起了廣泛關(guān)注。石川島播磨重工業(yè)將其用于冷凝氣管和管板的生產(chǎn)，并于1970年使用該鋼材制成冷凝氣管，組建了大型油船，到1974年已經(jīng)建成38艘。另外排煙脫硫裝置洗滌器使用的包含1%Cu在內(nèi)的雙相不銹鋼（NAS45M:25Cr-5Ni-1.5Mo-1Cu-0.1N鋼）也被用于船舶用冷凝氣管。

 和銅合金相比，雙相不銹鋼的主要優(yōu)點(diǎn)有：具有高強(qiáng)度的特點(diǎn)，從而可以實(shí)現(xiàn)薄片化；不會(huì)因流速過快而引起損傷；不需要投入硫酸鐵等進(jìn)行保養(yǎng)；對(duì)抗蒸汽中的氨攻擊能力較強(qiáng)；等等。但是它也有缺點(diǎn)：例如熱傳遞性能不良，導(dǎo)致傳熱面積增大；強(qiáng)度較高，導(dǎo)致管板的鉆孔加工等難度增大，等等。而且使用該鋼種的時(shí)候，為了防止管道和管板空隙部發(fā)生腐蝕，在水室一側(cè)要安裝鋅陰極；為了防止海洋生物的附著，采取注人氯素等方法。冷凝器的溫度在設(shè)計(jì)上也保持在45℃以下，所以一般不會(huì)發(fā)生腐蝕問題，但是許多化工廠在使用這種雙相不銹鋼（相當(dāng)于SUS329J1)進(jìn)行海水冷卻的時(shí)候，沒有遵守上述使用條件，所以產(chǎn)生的問題較多，導(dǎo)致最后放棄使用該鋼種。不過這種雙相不銹鋼在歐作為SUS329J3L的等同品廣泛地用于化學(xué)品運(yùn)輸船只方面。

 另外，運(yùn)輸集裝箱的構(gòu)成材料要求耐腐蝕、輕量化，所以一般很少使用不銹鋼，而使用鋁合金。根據(jù)耐腐蝕性以及強(qiáng)度的要求，開發(fā)出了焊接性較好的12Cr系馬氏體不銹鋼，作為大型海上集裝箱的框體和底部材料。也就是說，岡崎等（1973年）認(rèn)為：通過增加相變可以提高鉻系不銹鋼的母材韌性，并且增加相變量可增大焊接裂縫的敏感性這點(diǎn)也可以通過低碳化來加以改善。他們還證明：包含0.020%C并含有少量鎳在內(nèi)的12Cr系不銹鋼在焊接時(shí)沒有出現(xiàn)裂縫，具有非常好的韌性。針對(duì)降低了C、N含量的12Cr鋼，吉岡等（1980)[56,57]為了提高其韌性，加入較多的錳來代替鎳，開發(fā)出了焊接結(jié)構(gòu)用的馬氏體不銹鋼。這些鋼的成分比例如表6.2所示，每一種都是通過降低碳和氮的含量達(dá)到不需預(yù)熱和焊后加熱就能夠焊接的目的，都具備焊接接縫的彎曲性和韌性較好的特點(diǎn)。不過這些鋼由于其低碳－低氮化，所以母材變成了單相鐵素體，在分類上屬于鐵素體系不銹鋼。

 不銹鋼在自行車方面的利用還不是很廣泛。對(duì)17Cr鋼的成形性、焊接性加以改善后的低碳、低氮的高純度鐵素體不銹鋼（SUS430LX)在耐大氣腐蝕性方面也可以和SUS304相媲美，而且成本較低，所以作為邊緣材料得到了廣泛的應(yīng)用。